Gesamtinhalt | 6 Verhalten in besonderen Fällen | 6.108 Flugbetrieb
TAS (true air speed) und Anzeige
Zur Messung der Geschwindigkeit wird das sogenannte Pitotrohr (Beschreibung bei Wikipedia) benutzt. Es wird von der umgebenen Luft so angeströmt, so sich in dem Röhrchen ein Staudruck (Beschreibung auf Wikipedia) entwickelt, der ungefähr proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit der anströmenden Luft ist.
Die Anzeige der Geschwindigkeit erfolgt durch eine Vergleichsmessung mit disesm Staudruck und dem statischen Umgebungsdruck, der über die Statikports gemessen wird.
Zunächst wird also nur die Geschwindigkeit gegenüber der umgebenen Luft angezeigt, was allerdings auch der wichtigste Wert ist.
In größeren Höhen (z.B. bei hochgelegenen Flugplätzen) läuft die Anzeige wegen des hier kleineren Luftdruckes nach. Die tatsächliche TAS ist also größer als der angezeigte Wert.
Anwerfen eines Flugzeuges von Hand
Das manuelle Anwerfen eines Flugzeuges ist unter bestimmten Umständen erlaubt. Grundsätzlich werden alle Komandos von der Person gegeben, die den Flug durch ein Tal bei Seitenwind
Bei Seitenwind ist die dem Wind abgewandte Seite, die Lee-Seite, die deutlich gefährlichere, da hier starke Abwinde auftreten können und in der Regel auch auftreten.